AAHK致力于成为世界上最绿色机场的承诺已纳入所有3RS项目组件，包括第三跑道和相关作品包装，通过3RS绿色机场设计策略。

该策略在项目周期的早期提出了对环境效率和良好表现的考虑，为识别和评估可能且合适的可持续设计计划奠定了坚实的基础，以纳入项目设计。在早期计划设计阶段进行了基准测试研究，包括对海外机场，HKIA和更广泛社区的现有绿色设计实践的审查，并告知环境最佳实践的识别和选择项目。还建立了适当的关键绩效指标（KPI），以确保以后的工作包中以后的关键可持续性要素实施。然后，最终计划的绿色设计和可持续建筑要求和KPI在相关的3RS工程合同规范中清楚地定义了，包括为第三跑道和相关作品包裹。

避免和最小化环境影响

AAHK聘请了由本地和海外顾问和专家组成的团队进行详细的EIA，该EIA评估了3RS项目对12个环境方面的建设和运营的潜在影响，包括飞机噪音和空气质量和空气质量，海洋生态和渔业，以及中国白海豚（CWD）。

制定了缓解环境措施，以避免，最小化并弥补3RS项目的施工和操作阶段可能产生的潜在环境影响。

一些关键缓解和增强措施包括：

- 使用水平方向钻孔（HDD）构造方法通过海底深处的岩石地层进行转移，以避免对海床的干扰。
- 使用包括深水泥混合（DCM）在内的非降级方法，以改善受污染的中坑（CMP）区域和CMP外部的地面改善，以最大程度地减少环境风险和对海洋环境的干扰。
- 管理Skypier高速渡轮（HSFS）作者：

- 在指定拟议的海洋公园之前，将HSFS流量的总数限制为每日的99次旅行。
- 转移HSFS往返朱海和澳门从HKIA以北的繁忙和狭窄的频道远离。
- 将转移HSF的速度限制为在转移路线的高CWD丰度区域中的15节或以下。

- 指定一个约2,400公顷的海洋公园，以与3RS的全部操作联系在一起。
- 建立由独立委员会管理的海洋生态增强基金（MEEF）和渔业增强基金（FEF），总预算为4亿港元。
- 在潜在的嘈杂海洋建设活动周围建立海豚排除区。
- 在晚上将南跑道置于待机模式下，以最大程度地减少3RS操作期间对北大兰岛的噪音影响。
- 通过禁止在额叶支架上使用辅助电源单元（APU），促进电动汽车和电动地面服务设备的使用增加，并采用燃油效率的空中车辆等，从而最大程度地减少机场运营相关的排放。188bet滚球网址

利益相关者参与

在3RS项目的整个计划，设计和构建过程中，AAHK采取了一种积极主动的社区参与方法。自2008年HKIA的2030年总体规划准备工作（MP2030）开始以来，AAHK已接触到广泛的利益相关者，以寻求他们的观点并解释机场的开发计划。当MP2030于2011年发布时，香港大学社会科学研究中心（SSRC）独立进行了一项调查，以评估公众对他们对机场扩建的首选选择的看法。调查结果表明，有73％的受访者更喜欢三跑选项。

AAHK在3RS项目开发期间与利益相关者进行了持续和积极的对话，包括在计划设计和EIA阶段。在2008年末至2015年3月之间，AAHK组织并参加了1200多个参与活动，包括简报，展览，研讨会，讨论论坛，圆桌会议，研讨会和机场访问，以及各种利益相关者团体。作为3RS EIA流程的一部分，AAHK专门组织了公共论坛，以对3RS EIA的发现以及旨在解决3RS项目的潜在影响的许多缓解措施更新公众。

在3RS项目的详细设计和施工阶段，，，，AAHK继续通过专业联络小组（PLG）和五个社区联络小组（CLG）积极与主要利益相关者进行积极互动，该组织由区议员和来自HKIA邻近地区的其他社区领导人组成。PLG和CLG提供了一个平台，以促进有关与3RS项目有关的所有可持续性和环境问题的通信和信息共享，包括与该项目有关的项目第三跑道和相关作品。

为了向公众提供有关3RS项目的最新信息，网站建立了，涵盖3RS的可持续性以及环境监控和审核信息，包括有关特定作品包的项目特定信息，包括第三跑道和相关作品合同。

正如3RS EIA报告中总结的那样，替代方案已被视为3RS项目计划设计的一部分，考虑到可能的对齐，机场布局，替代设计，施工方法，计划，计划和海洋基础设施计划作品。最终的设计选择仅在对环境福利和剥夺效果的全面评估后才选择。主要驱动力一直是避免并最大程度地减少环境影响，同时考虑到运营和工程要求，现场限制和其他因素，包括在公众参与练习中收到的评论。

被视为设计的一部分的关键工程要求之一第三跑道和相关作品是否需要充分设计由于气候变化而预期出现的不利天气条件。在设计过程中，考虑了对未来海平面上升的气候变化（IPCC）预测的最新政府间小组，包括对极端潮汐水平，风暴潮和最差的波浪活动的模拟。该分析告知了该计划和随后的详细设计，新的3RS Seawall和下面的详细排水设计第三跑道和相关作品旨在承受预测未来不利天气和气候条件的合同。

计划中的2,400公顷海洋公园（北兰塔海洋公园（NLMP））旨在将目前的sha chau和Lung Kwu Chau Marine Park和Nanta Lantau Waters的海洋公园连接起来，形成了超过4,500 HA的海上公园矩阵HKIA。NLMP还将与现有和计划中的香港国际机场临近区（HKIAAAS）联系，并与现有的珍珠河河口中国白色海豚国家自然保护区直接连接，该国自然保护区位于延长的海洋公园矩阵以西。

除了海洋公园的承诺外，AAHK还继续履行其对海洋环境增强海洋环境的承诺，以使3RS项目区附近的海洋生态（包括CWD栖息地）和渔业资源受益。AAHK在2016年底建立了海洋生态增强基金和渔业增强基金，总预算为4亿港元。自成立资金以来，现已授予41个海洋生态和渔业项目的超过5500万港元。

除了这两项资金外，AAHK还自愿采取了许多生态增强计划第三跑道和相关作品。这些举措包括珊瑚移植，鱼载试验测试，海堤设计的生态增强，人造珊瑚礁部署试点测试以及贝类珊瑚礁部署试点研究。

AAHK致力于避免使用海洋沉积物的处置，包括通过污染的泥坑（CMP）区域产生的沉积物，通过使用水泥混合和稳定/固化方法来处理现场再利用的海洋沉积物。从深水泥混合（DCM）处理的区域产生的海洋沉积物已经有效地进行了现场处理，这一事实促进了计划中的海洋沉积物再利用。自3RS EIA已交付以来，这项关键承诺第三跑道和相关作品和3RS工程合同，在随后的再利用之前，由在指定区域进行处理和存储的作品产生了挖掘的海洋沉积物。

该项目采用的关键策略，包括第三跑道及相关工程合同以及新开垦区的其他3RS工程合同是将建筑材料和工人移至SEA专门的3RS工作地点，以减少与陆地运输相关的环境对HKIA附近当地社区的影响，尤其是与建筑工程相关的交通交通噪音和排放。

随着海洋流量的增加，还必须确定需要减轻海洋生态的任何潜在影响，从而导致综合海洋交通管理系统的开发和实施。AAHK咨询了相关的利益相关者，并自愿建立并管理了从项目开始的综合海洋交通管制中心（MTCC），以监视所有3RS施工船的位置，旅行路线和速度，并利用船舶安装的自动身份识别系统（AIS）设备。

海洋监视系统（MSS）促进了对施工船活动的有效实时监控，并及时对已识别偏差案件进行了随访。该系统自动确定了潜在偏差的情况，例如在工程区域和/或CWD热点内超过10节，侵占指定的无入境区域以及/或未使用指定的海洋工程访问门。